El nuevo reglamento técnico deportivo y financiero de las unidades de potencia de la Fórmula 1 de cara a la Temporada 2026 fue confirmado por el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.
Dos de los aspectos clave de las reglas recientemente aprobadas son, mayor energía eléctrica y combustibles 100% sostenibles.
El portal oficial de la F1 señala que las unidades de potencia de Fórmula 1 de 2026 mantendrán la arquitectura actual del motor de combustión interna V6, y la FIA establece cuatro pilares clave de las nuevas regulaciones:
- Manteniendo el espectáculo: la unidad de potencia 2026 tendrá un rendimiento similar a los diseños actuales, utilizando motores de combustión interna V6 de alta potencia y altas revoluciones y evitando una diferenciación de rendimiento excesiva para permitir una mejor capacidad de carrera.
- Sostenibilidad ambiental: la unidad de energía de 2026 incluirá un aumento en el despliegue de energía eléctrica hasta en un 50 % y utilizará un combustible 100 % sostenible
- Sostenibilidad financiera: las regulaciones financieras con respecto a las unidades de potencia reducirán los costos generales para los competidores al tiempo que conservan el escaparate tecnológico de vanguardia que es el núcleo de la Fórmula 1.
- Atractivo para los nuevos fabricantes de unidades de potencia: las regulaciones tienen como objetivo hacer posible y atractivo para los recién llegados unirse al deporte a un nivel competitivo.
También se aprobaron cambios a los Reglamentos Técnicos de 2022 y 2023, diseñados para abordar tanto el problema de la marsopa aerodinámica como los estándares de seguridad para los aros antivuelco.
A partir de 2023, se realizarán los siguientes cambios:
- Los bordes del suelo se elevarán 15 mm.
- La altura de la garganta del difusor se elevará
- La rigidez del borde del difusor aumentará
- Se ordenará un sensor adicional para monitorear el fenómeno de marsopa de manera más efectiva.
Asimismo, se aprobaron los siguientes cambios relacionados con las normas de seguridad para los aros antivuelco en los coches de F1 para que formen parte del Reglamento Técnico de 2023:
- Ahora se requerirá una parte superior redondeada en el aro antivuelco, lo que reducirá la posibilidad de que se hunda en el suelo durante un accidente.
- Se realizará un cambio para asegurar una altura mínima para el punto de aplicación de la prueba de homologación
- Habrá una nueva prueba de homologación física donde la carga empuja el aro antivuelco en dirección hacia adelante.
- Habrá definición de nuevas pruebas, a realizar por cálculo
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